ライディングプレジャー

　何百枚ものスケッチと3Dキャドを使っての開発やシュミレーション解析、テストコースでの実験やアジア条件下での実走の繰り返しから「T135」は誕生した。

　ライダーがストレスを感じる事なく応えるハンドリング・走行性能の具現化。馬力値やカタログ数値では表現し難い、フィーリングとも呼ぶべきこの領域の性能を、YAMAHAは人間の感性を定量化して解析する独自ソフトをベースに、ライダー主体の製品づくりを追求している。

　それは決してスペックやマーケティングデータのみに依存することを許さないYAMAHAの情熱、T135に関わる全ての熱いスタッフの想いとなって形になる。



ライディングプレジャー　街では、その走りにまた納得する。発進加速にはキビキビ感があり、それが2速、3速、4速と連続して滑らかだ。燃料が効率よく燃えているのがエンジン音から伝わってくるようで、マシンを操作することに楽しみを感じるにちがいない。　トップギアでおよそ20km/h で走れば、そのままシフトチェンジせず滑らかに加速する。速度がぐんぐんあがるフィーリングが楽しい。135cc のゆとりの排気量を体験できる瞬間だ。また4速で20km/h 以上の走行なら、さしずめAT車のような感覚で走れる。　さらにエンジン回転と車速がライダーの予想通りに反応して上昇するので、煩わしいシフト操作から開放される。もっと速度を落としてから、4速で加速を開始しても粘り強く加速するから驚きである。　また、スポーティーで俊敏な走りも得意。4速20km/h 程から3速にダウンしてアクセルを開けると、これまでとは違った世界が広がる。ググッと加速すると並んで走っていた四輪車が、バックミラーから小さく消えていく。4バルブ、鍛造ピストン、TPS＆加速ポンプ付きキャブレターなどの恩恵だ。　この場合、単純にレスポンスが良いということではない。レスポンスが良すぎると敏感になり過ぎ、ギクシャクしたり乗りにくいことも懸念されるが、ちょうど良い加速フィーリングが「T135」の持ち味だ。

本文はここまでですこのぺージの先頭へ

関連メニュー

ヤマハ発動機企業サイトの主なコンテンツ