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頂点をめざして YAMAHA Motorcycle Racing History - since1955・後期
1970年発売のXS-1以来、4ストロークモデルの開発に力を注ぎ始めたヤマハ発動機は、技術修得とアピールのために耐久レース参戦を計画。1000cc・DOHC・スクエア4、フューエルインジェクション装備の90度V4、7バルブDOHC・V4などさまざまなエンジンの試作・研究を重ねていた。
その一方、'64年から鈴鹿サーキットで開催されていた耐久レースが、'78年に国際格式の8時間耐久レース（鈴鹿8耐）としてリニューアル。1000cc市販車改造マシンどうしの迫力あるバトルで大きな注目を集め、漫画にも登場するなど、折からのバイクブームと呼応して急速に人気を高めていった。
そこでヤマハ発動機は、4ストロークレーサープロジェクトを方向転換。全日本国際A級F3（400cc）・F1（750cc）の新設と鈴鹿8耐の750cc移行に備え、ベースマシンとなる新しい市販モデルの開発を進めながら、'84年、ひと足早くXJ400ZとXJ750Eの改造マシン（FZR400、XJ750R）で初参戦。江崎正が初代F3チャンピオンを獲得した。そして同年秋、これまでの研究から生まれたDOHC5バルブ・4気筒エンジン搭載の市販スーパースポーツ、FZ750を発表。全日本F1や鈴鹿8耐、ボルドール24時間耐久、デイトナ200マイルなど幅広いレースに対応し、ファクトリーチームやプライベーターの活躍を支えた。
1980年、世界選手権に格上げされた鈴鹿8時間耐久レース（鈴鹿8耐）は決勝入場者数が10万人を超え、ヤマハ発動機が初参戦した'84年には、同14万人を突破する日本最大のレースイベントとなった。
そうしたなかヤマハチームは、'85年、ついにFZ750ベースの新ファクトリーマシンFZR750（0W74）を投入。平忠彦／ケニー・ロバーツ組が、終了30分前にマシントラブルでリタイヤするまでトップを独走する圧倒的なパフォーマンスを見せた。翌年には、プライベートチームのFZ750（マイケル・ドーソン／ケビン・マギー組）が2位入賞。そして'87年、ついにファクトリーマシンYZF750を駆るマーチン・ウィマー／ケビン・マギー組が初優勝を果たし、カル・レイボーン／ジョン・コシンスキー組も3位に入った。
さらに'88年、ウェイン・レイニー／ケビン・マギーのGPライダーペアで2勝目を獲得すると、史上最多となる決勝入場者16万人を記録した'90年には、GPチャンピオンのエディ・ローソンが参戦。平とともに205周の新記録で優勝を飾り、鈴鹿8耐にひとつの区切りをつけた。
＜ブース展示車両＞
DOHC4バルブ・並列4気筒エンジン搭載の市販スポーツモデル、XJ400Zをベースに開発したTT-F3ファクトリーマシン。専用設計アルミ角パイプフレームにニューリンク式モノクロスサスペンション、バリアブルダンパー付きフロントフォーク、マグネシウム製ブレーキキャリパーとフローティングマウントのディスクローターなどを装備し、徹底的な軽量化と性能向上を実現した。1984年3月、FZ400R発売（5月）に先駆けて全日本選手権にデビュー。年間2勝を挙げた江崎正が、国際A級F3の初代チャンピオンに輝いた。
● Engine: 4-stroke, DOHC 4-valve, in-line 4-cylinder, 398cm3 ● Max. output: over 47.8kW（65PS）
● Aluminum double-cradle frame
市販スポーツモデルXJ750Eをベースに開発した耐久仕様のTT-F1ファクトリーマシン。駆動方式をシャフトドライブからチェーンドライブに変更し、DOHC4バルブ・並列4気筒エンジンを専用設計アルミ角パイプフレームに搭載。軽量・コンパクトな車体により優れた操縦性を発揮する。1984年の鈴鹿8時間耐久レースでは、上野真一／河崎裕之組が最後にエンジントラブルでストップしながら5位入賞を果たした。
● Engine: 4-stroke, DOHC 2-valve, in-line 4-cylinder, 749cm3 ● Max. output: over 77.2kW（105PS）
● Aluminum double-cradle frame
市販スポーツモデルFZ750をベースに開発した耐久仕様のTT-F1ファクトリーマシン。DOHC5バルブ・並列4気筒エンジンを、ホイールベース短縮のため前傾45度から35度に変更し、専用設計のアルミデルタボックスフレームに搭載。F.A.I.（フレッシュ・エア・インテーク）も採用し、卓越したパワーと軽快な操縦性を発揮する。1985年の鈴鹿8時間耐久レースではケニー・ロバーツ／平忠彦のペアが終盤マシントラブルによってリタイヤしたものの、圧倒的なパフォーマンスを披露した。
● Engine: 4-stroke, DOHC 5-valve, in-line 4-cylinder, 749cm3 ● Max. output: over 95.6kW（130PS）
● Aluminum Deltabox frame
市販スポーツモデルFZ750をAMAスーパーバイク規則に準じて仕上げた、デイトナ200マイルレース用マシン。1985年、デイトナ200のタイトルがフォーミュラ1クラスからスーパーバイククラスに移されたため、ヤマハ発動機はいったんファクトリー参戦を見送り（プライベートチームにFZ750供給）、FZ750スーパーバイク仕様を開発。翌'86年、エディ・ローソンのライディングで通算14回目の優勝を飾った。
● Engine: 4-stroke, DOHC 5-valve, in-line 4-cylinder, 749cm3 ● Max. output: over 95.6kW（130PS）
● High-tensile, steel tube double-cradle frame
市販スポーツモデルFZ750をベースに開発した耐久仕様のTT-F1ファクトリーマシン。'86年型YZF750を細部まで見直し、中低速出力特性を高めるEXUP（可変排気バルブ）や迅速なタイヤ交換が可能な片持ちスイングアームを新たに採用するなど、いっそう熟成・進化させた。'87年鈴鹿8時間耐久レースでは、負傷の平忠彦に代わったマーチン・ウイマー／ケビン・マギー組の♯21が劇的な逆転優勝。♯26ジョン・コシンスキー／カル・レイボーン組も3位入賞を果たした。
● Engine: 4-stroke, DOHC 5-valve, in-line 4-cylinder, 749cm3 ● Max. output: over 106.1kW（140PS）
● Aluminum Deltabox frame
限定発売モデルFZR750R（OW01）をベースに開発した耐久仕様のTT-F1ファクトリーマシン。いっそう高回転化・小型化された新エンジンを、前輪荷重増加のためステアリングヘッドを低く抑え、スイングアームピボット位置を前進させた新設計フレームに30度前傾で搭載。同時に、フレームラインと一体化した高剛性リアアーム、倒立式フロントフォークの採用によって足まわりを強化し、GPマシンなみの操縦性を実現した。'90年鈴鹿8時間耐久レースでは、エディ・ローソンとペアを組んだ平忠彦が念願の初優勝を飾った。
● Engine: 4-stroke, DOHC 5-valve, in-line 4-cylinder, 749cm3 ● Max. output: over 117.7kW（160PS）
● Aluminum Deltabox frame
