日本から海外へ。モトクロスでの活躍

モトクロス250ccクラス用ファクトリーマシン。当初、水冷エンジン搭載モデルとして発表されたが、シーズン開幕前、空冷に設計し直された。排出ガスの吹き抜けを防ぐ可変式排気バルブ・YPVSに加え、混合気の流れをスムーズ化する吸気システム・YEISを新たに採用し、全域にわたる出力向上を実現。足まわりには、ベルクランクを介したリンク式モノクロスリアサスペンションも装備している。世界選手権でニール・ハドソンがチャンピオンを獲得。

YPVS、YEIS採用の空冷・2ストロークエンジンを搭載する、モトクロス500ccクラス用ファクトリーマシン。足まわりにボトムリンク式モノクロスリアサスペンション、2リーディングトレーリング式の大径ドラムフロントブレーキを装備し、いっそう走破性を高めた。世界選手権でハカン・カルキビストがチャンピオンを獲得。

1987年型市販モトクロッサーYZ125をモディファイしたマシン。前後サスペンション、前後ディスクブレーキ、吸排気系、アルミ製燃料タンクなど随所にスペシャルパーツが盛り込まれ、戦闘力を高めている。ジョン・バンデンベルクが世界選手権でライディングし、ヤマハチーム初の125ccチャンピオンを獲得。

6年ぶりにフルモデルチェンジした、1988年型市販モトクロッサーYZ250をベースにモディファイ。エア導入スクープ付きアルミ製タンク、整備性に配慮したボルトオン式リアフレームが特徴。ジョン・バンデンベルクが世界選手権250ccチャンピオンを獲得し、ヤマハ発動機は4度目のメーカータイトルを手にした。

モトクロス500ccクラス用ファクトリーマシン。モトクロッサーで初めてアルミフレームを採用し、新開発の水冷エンジンを搭載した1987年型YZM500の熟成モデル。'87年世界選手権でクルト・ユンキビストがランキング4位、'88年もジャッキー・ビモンドが5位に入る活躍を見せたが、ヤマハ発動機はその後世界MX500での活動を休止。これが最後の500cc・2ストロークモデルとなった。