“モトクロスのヤマハ”を受け継ぐ人と技術

YPVS、YEIS採用の水冷・2ストロークエンジンを搭載したモトクロス用ファクトリーマシン。より高回転・高出力化をめざし、吸気方式をピストンリードバルブからロータリーディスクバルブに変更。また冷却効率アップのため、ラジエーターを大型化してフロントゼッケン裏から燃料タンク前方下側に移し、左右の導風板を設けた。1983年全日本選手権で庄司覚がライディングし、125ccチャンピオンを獲得。

アルミ製フレームを採用したモトクロス用ファクトリーマシン。ロードレーサーのような外観のフレームは、極めて剛性が高く、軽量で、車体のマス集中化にも貢献した。エンジンは、ピストンリードバルブ吸気・セラミックコンポジットメッキシリンダー採用の'91年型市販YZ250がベース。1991年全日本選手権で田淵猛、光安鉄美がランキング2位、3位となった。展示車は、開幕戦デビューウィンを飾った川崎智之のもの。

FRP製リーフスプリングとロータリーダンパーを組み合わせた、独創的リアサスペンションを装備するモトクロス用ファクトリーマシン。ピボットから円弧を描いて動くスイングアームと同様、リーフスプリングがしなる円弧運動で衝撃を効率よく吸収しようというのが狙い。しかしそれよりも、エンジン後方にショックユニットがないため、吸気経路をストレート化でき、エンジン性能向上に役立つ点が評価された。'92年全日本選手権にスポット投入され、最終戦でゲスト参戦のピーター・ヨハンソンが優勝。さらに'93年、増田智義が開幕戦優勝を飾り、ランキング4位に入った（展示車）。