機能・装備：MT-09

トルクフルな888cm³・水冷・DOHC・直列3気筒・フューエルインジェクションを搭載したエンジン。大きな駆動力を自在に操るために、「軽量・スリム・コンパクト」にこだわり抜いた。ピストン、コンロッド、クランクシャフト、カムシャフト、クランクケースなど、主要パーツのほとんどを専用設計している。また、燃焼室はコンパクトにすることで、素早い燃焼で高いトルク性能を発揮している。この燃焼改善と軽量化により、燃費改善も合わせて実現している。

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画像はイメージです。実際の車両とは一部異なる可能性があります。

高機能・6軸の「IMU」（Inertial Measurement Unit）を搭載。IMUの情報を受け取り車両側にフィードバックするECUには、3種の制御システム「バンク角も反映したTCS （トラクションコントロールシステム） 」「旋回性をサポートするSCS（スライドコントロールシステム）」「前輪の浮き上がり傾向時にライダーを支援するLIF（リフトコントロールシステム）」を搭載。加えて、車体がバンクしている途中の横滑りを検知しブレーキ圧力を制御するBC（ブレーキコントロール）も装備している。個々の制御は相互に連動し、ライダーが運転操作に集中できるよう支援、マシンのポテンシャルを効率よく引き出す。また各システムとも、介入レベル調整、及びON・OFF設定を一括して紐づける制御メニューのYRC（Yamaha Ride Control）モードを搭載している。

エアクリーナーボックスカバーにAAG（アコースティック・アンプリファイア・グリル）と呼ばれる開口部を設け、吸気サウンドをライダーにダイレクトに伝達。従来モデルの吸気ダクト3本を2本に変更し、高速・高回転域をより響かせるチューニングを施した。エンジン回転が上昇するにつれて音圧が高まり、気持ちの良い加速を演出する。

一般のスポーツバイクのクラッチよりも軽い力でクラッチ操作ができ、選択ギアと走行速度が合わないときでも、車体挙動を穏やかにしてくれるアシスト&スリッパー®（A&S®）クラッチを搭載。運転時の疲労を軽減し、快適な乗り心地に繋げる。

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「A&S」「アシスト&スリッパー」は株式会社エフ・シー・シーの登録商標です。

メインフレームは、最新のCF(コントロールド・フィリング)アルミダイキャスト技術を用いて、もっとも薄い部分の肉厚は1.7mmを実現。同時に直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化した。ホイールには、ヤマハ独自の”SPINFORGED WHEEL“（スピンフォージドホイール）技術を採用し、高次元な操縦性に大きく貢献。

リアフレームは新設計となり、テール周りのショートオーバーハング化を実現した。電装品増加によるシート下スペースを拡張しながらもサイドビューは薄く見えるように仕上がっている。細部にもこだわり、締結ボルトの低頭化やシートレールの絞り込み（2021年モデル比最大－14mm）により足つき性も向上。剛性も上がり安定感が向上。

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画像は合成によるイメージです。

スポーティさをナチュラルに体感できるようハンドルとステップの位置を変更。ハンドルバーとステップは好みや体格に合わせて2パターンの位置変更が可能となっている。全高を抑えた高いデザイン性を誇る新製法のプレスタンクによって、ハンドル切れ角は2021年モデルの28度から32度に。これらのライディングポジションのリファインは、走り始めから積極的にフロント荷重をかけやすいポジションにもっていきやすく、より幅広いスピードレンジでの安定性と接地感に寄与。リーンインからリーンアウトまでの多様な乗車姿勢に対応する高い自由度を実現。ライダーの上下前後左右の身体の動きに合わせ様々なライディングスタイルに対応。二―グリップしやすい燃料タンクはライダーとバイクの一体感を高める。

前後一体型だった2021年モデルのシートから独立したセパレート型に刷新。脱着の利便性と質感が上がった。タンク当てつけ部分のシート前端のそり上がりも廃止したことで、ライダーが前後に移動する際の自由度が上がった。前側シートと後ろ側シートの段差はストッパーとしても機能することで車体との一体感やホールド性の向上に貢献している。また両端のくびれ部分を2021年モデルから左右6㎜スリム化することで足つき性と乗降性が向上した。

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画像はクローズドスペースで撮影されたものです。

従来モデルの3.5インチから大型化し、視認性に配慮した5インチTFTディスプレイ。表示項目が見やすくハンドルスイッチの直感的な操作で切り替えが可能。速度や燃料計、平均燃費、水温計、気温計、シフト位置などの表示機能を搭載。各機能の情報操作やセレクトはハンドルスイッチの操作で行う。またシンプルでオーソドックス、情報量重視、MTシリーズの世界観を反映したテーマやスロットルの動きを視覚化したテーマから選択が可能。また、ETCインジケーターの表示機能※も備えている。

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二輪車用ETC車載器アンテナ分離型JRM-21を装着し、車両に装備されているETCコネクターに接続すると、メーター内のETCインジケーター表示機能を使用できます。

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二輪車用ETC車載器は別売りアクセサリーとなります。

ワインディングやサーキットではエンジンレスポンスを高め、市街地や雨の日は過剰なエンジン出力を押さえるなど、様々な路面状況に合わせた走行が可能なYRC （Yamaha Ride Control）モード。ライダーの好みに合わせてエンジンの出力特性や各種電子デバイスの介入度をセレクトできる。プリセットされた3パターンの他、カスタマイズ枠を2パターン設ける。また、新たに滑りやすい路面での減速時やシフトダウン時のスリップやロックを抑制する制御システムのBSR(バックスリップレギュレーター)を搭載している。

SPORT――エンジンレスポンスが高まりワインディングやサーキットに適したモード
STREET――幅広い環境と路面をカバーし、市街地走行に適したモード
RAIN――出力特性がマイルドになり、雨天など悪化した路面状況に適したモード
CUSTOM　1/2　YRCセッティングによって、各種デバイスの介入度を好みで選択できる。

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ディスプレイは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

操作性向上のため、新設計の統合ハンドルスイッチを採用。ボタン形状、動作感は直感的な操作しやすさにこだわった。フレキシブルな基盤を組み込むことで多様な機能を集約。操作性、機能性を高めながら既存のハンドルスイッチと同程度の省スペースを実現。

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ディスプレイは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

フラッシャーには従来からの方向指示機能とハザード時の点滅機能に加え、新しく以下の装備を搭載。

二段階フラッシャー機能：フラッシャーの操作方法について、一段目：3回点滅，二段目：連続点滅となっており、車線変更などの短い時間に利用する場面などに対応したシステムを採用。

エマージェンシー機能：急ブレーキを検知した場合、ハザードを点滅させることによって、通常時には行わない緊急の減速状態にあることを知らせる機能

消し忘れ防止機能：フラッシャー点滅開始から15秒以上かつ150m走行すると自動キャンセル

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フラッシャーは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

3速以上・約40km/h～での走行時にセットできる。設定後の速度昇降はスイッチのワンプッシュ操作で1km/h毎、押し続けることで連続昇降も可能。ブレーキ操作、クラッチ操作、スロットルグリップ操作でキャンセルでき、レジューム機能も装備している。

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ディスプレイは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

フロントブレーキのマスターシリンダーのピストンにはレバーと同方向に動くラジアルマスターシリンダーを採用。ライダーの入力を直線的にブレーキ油圧に伝えることが可能となりリニアなコントロール性をもたらす。完全新作のクラッチレバーには、ライダーの好みや手の大きさに対応するアジャスター機構を追加。形やタッチにもこだわり質感も向上している。

シフトアップ、シフトダウン時のシフトペダルの動きをシフトロッドにあるセンサーが検知すると、ECU演算により出力を補正。ギアにかかるトルクを瞬間的にキャンセルし、スムーズなシフト操作をサポートする。加速時のシフトダウン、減速時のシフトアップにも対応している。

シフトペダルの形状をへの字形に変更したことにより、大幅な薄肉化を実現。ペダルを覆うラバーパターンも変更。溝の間隔を短くし方向も斜めに配置。グリップ力と耐摩耗性を向上させた。またペダル下面の曲率は大きくなっており、薄肉化しながらもクッション性を維持している。

パッセンジャーシート下にはUSB Power Delivery対応で急速充電可能なType-CのUSBソケットを装備した。電子機器や電熱ウェアなどへの給電が可能。

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画像はCG合成によるイメージです。