ドライブベルト＆Vベルトの基礎知識

スクーターはVベルト無段変速機を採用しており、変速と駆動力伝達を1つのユニットで行っています。Vベルトは変速を行うプライマリーシーブとクラッチを備えたセカンダリーシーブに挟み込まれ、空滑りすることなく駆動力伝達を行っています。このため、Vベルトは駆動力による引張りだけでなく、シーブ側面との摩擦にも耐えられる強度が必要とされます。

■アイドリングから発進時

アイドリング状態では、駆動力よりクラッチスプリングの力が大きく、駆動力はホイールへ伝わらない。
エンジン回転数が上がると駆動力がクラッチスプリングの力を上回り、クラッチが繋がる。よって駆動力がホイールに伝わる。この時、Vベルトはプライマリーシーブの最も内側、セカンダリーシーブの最も外側（外周）にあり、減速比はマニュアルトランスミッションでの低速ギヤの状態。

■中速時

エンジン回転数が上昇してくると、プライマリーシーブの回転が上昇しその遠心力によりプライマリーシーブのウェイトローラーが外側に移動し、プライマリーシーブはVベルトを外側へと押し上げる。
Vベルトの長さは一定のため、プライマリーシーブ側の径が大きくなると、セカンダリーシーブ側ではVベルトが内側に押し下げられる。減速比は発進時よりも小さくなり、セカンダリーシーブの回転が早くなる。

■高速時

エンジン回転数がさらに上昇すると、ウェイトローラーがプライマリーシーブの最も外側まで移動し、Vベルトをさらに外側へと押し上げる。
対してセカンダリーシーブ側はVベルトがさらに内側に押し下げられ、減速比はマニュアルトランスミッションでの高速ギヤの状態になる。