レジェンド(?)社員による超個人的車両系譜解説

作図：西村 慎一郎

RZ250Rのページで(言い方は異なるが)「TZRが数多のなんちゃってレプリカライバル達を一掃した」と書いた。真の走りを目指したものではなく見栄えのするフィーチャーを載せただけのライバルを〜と勝手に断じたわけだ。これは少しおこがましいと分かっているのだがどうにか弁明というか真髄のところを分かって頂きたい。そしていつもの話になるが、既に1KT誕生のウラ話は書かれている。特にネモケンさんのハンドリング学では詳細に0W70との関係が述べられているし、TZにも使われていないYZRのデルタボックスを奢られてハンドリングを完成させている。

参考：ハンドリングのヤマハ by 根本 健
https://global.yamaha-motor.com/jp/stories/yamaha-handling/list/vol05/02.html

綺麗なシンメトリレイアウトにケースリードのパワフルエンジン。仕方なくYPVSはついているがなんならそれすらボディに書きたくないというプロジェクトリーダーのコダワリっぷり。

(てっきり’86モデルだと思っていたが)1985年11月発売時のメディア発表会において、ある開発の親玉がひとりのジャーナリストの肩をポンポンと触って「前後タイヤから、そろそろだよってポンポンと教えてくれるんだよね」と語ったそうだ。これは本当にそうで、私の中古ゴロワーズ機も結局一度の転倒もなく2年間楽しむ事が出来た。ノーマルステップを使い切り、固定式バックステップですら半分無くなって、逆シフトにしてブーツ干渉を避けるほどのやんちゃ走りだったにも関わらずだ。コケる気がしない、その時はバイクが教えてくれるという絶対の安心感の中で試行錯誤できる。そういうバイクだった。

先日行った3MA開発者インタビューでは、いくつかの軸で初代1KTについて触れられた。何かやっかみや拭い去れない怨の様なものだったのかもしれない。ひとつはデルタボックス。あの時代にTZにも採用していないものを採用していたという話だ。それは上記の再読み込みから紐解けた。車体が良ければ無駄なモノは要らないという信念からの決定だ。もう一つは乗りやすさ。3MA開発チームの業務進捗を見た外野が苦労も知らずに言ったのだろう。「大丈夫？乗りやすくないとTZRじゃないよ？」と。それでも全く異なるアプローチでNSRを迎え撃とうとしたのだろうし、そこでのスタディが3XVに効いている事情も見えた。また別の機会に纏めたいと思う。

立体デザインの話。1KTはスッキリしている。工業製品的というか感情が入り込まない冷静沈着な印象がある。キャラクターに完全に沿っている。レーサー的だな、と悦に入っていたがNSR登場後はちょっと大人しすぎないかと気持ちが変化した。その分、3MAはあの後方排気を収めようとした鬼の様な努力がオーラとなってまとわりついている。見応えというものはそうやって生まれてくるのだろう。2004YZF-R1のアップマフラーもそうかもしれない。

系譜という事では、この誉れ高いエンジンはディスコン後すぐにR1-Zに積まれていたりTDRにも展開されている。NSRを戦場に引き摺りだしたあとの余生を見るようでなんとも言えない気持ちになる。

またこれはいつかYZF-R7(スーパーバイクのではなく、MT07派生のCP2の方)で詳しく触れたいのだが、あのスリムで華奢なプラットフォームでスーパースポーツを作ろうとした際に、自由自在にコントロールできるタイトさを武器にしようと定められ実現した。このTZRで育ったからこそ生まれる発想で、よくある前傾姿勢プラスチックの着せ替えでは絶対だめだ、懐が広く限界バンクまで持っていける様にしたい！とプロジェクトを率いたデザイン企画メンバーの顔を思い出した。