純正アクセサリーのシゴト

電装開発者

カスタマーエクスペリエンス事業部
企画戦略部 ボルトオンアクセサリ開発グループ

まさやんさん

ガレこもり

年中ガレージに引きこもるガレこもり。外に出ると風邪をひく。
産業用ロボットの電装開発を経て、オートバイのアクセサリ開発者になる。
ハイテク業界に長く従事し今もハイテク系アクセサリを担当しているが、個人の嗜好はローテク至上主義。空冷キャブ車ばかり7台所有。
バイクで遊ぶかガレージで遊ぶ以外の遊び方をよく知らない。
遊びが忙しくて仕事する暇がない。

KEYLESSケースの電気的接続は簡単。キットを買って、ブラケットをつけて、トランスミッターと車両をコネクタで繋げばすぐ動く。

開錠ボタンが押されると、メインスイッチがONでもOFFでも、車輌側のスマートキーのシステムから「これはスマートキーを持った人による操作だから開錠しなさいよ」という指令をケース側が受ける。
だからオーナーはケースの開閉に物理キーを持つ必要はないし、当然スマートキーもその車両用のものがポケットに入っていればいい。KEYLESSケース専用に別のスマートキーも必要ない。車輌が本来持つスマートキーの認証システムにKEYLESSケースが組み込まれた状態になる。

これを実現するためには、車両そのものがこの機能を受け入れ、対応する必要がある。そのためには車両の開発段階から「この機能を入れてくれ！」と車両開発チームに訴えかけ、プロジェクトメンバーを説得する必要がある。それは簡単なことではなくて、車両が出来ることを増やす＝コストアップ＝販売価格アップor収益ダウンにつながる。
接続するためのコネクタ一つだって、内部プログラムの１行だってコストだ。
けれど、コストだけが開発のミソじゃない。だって魅力にこそ値段が付くんだから。
ただ安いだけのバイクを作るためのヤマハじゃないし、セレブのための宝石のようなバイクを売るプレミアムメーカーでもない。
値段も魅力もいい感じ。ちょっと割安でお買い得かも。そのバランス点を探し出して実現するのが量産メーカーの仕事。特にアクセサリ部品(オプションパーツ)は、お客様全員が受益者になるわけではないので、これが必要ないお客様にとって損になってしまうこと(=車両価格上昇)は避けなければならない。受益者の利益を最大化して、非受益者には損をさせない。このバランスがキモ。
そこのところはみんな分かっているから「この機能は、±のトータルで価値が＋側に振れますよ」ということを車両本体開発メンバーに説得して、実演して、納得してもらい、協力してもらうことがとても大切で、実は一番大変かもしれないポイント。
さらに車両のシステムに関与するという事は、アクセサリが悪さをして車のシステムを毀損する可能性がゼロではなくなるという事。そのリスクを限りなくゼロに近づけるために、数多のイジワル試験や過酷な耐久試験、日常生活ではまずお目にかかれないほど強烈な電磁ノイズを投射するなど、本体開発基準に匹敵する厳しい試験をアクセサリに対しても実施して、ようやく「繋げば動く」まで持ち込める。
だから、ただ繋げば動くというのは、ただ事じゃないと伝えたい。