こんにちは。ヤマハ発動機のサービス部門のケニー筒井です。
今回のブログでは「整備の裏側の仕組みと道具たち」にもう少し踏み込んでみようと思います。
突然ですが、バイクの整備をお店に出した時、見積もりに「工賃」って書いてありますよね。あれ、どうやって決まっているか知っていますか？ 「まぁ、作業した時間分のお金でしょ？」と思った方。惜しい。半分正解です。

実は、バイクの整備には 「フラットレート」 という標準作業工数が設定されています。 部品カタログの主要な部品には「0.2」とか「1.5」といった数字が書いてあって、これが「部品交換作業に何時間かかるか（1.5＝1.5時間）」の基準になる。 お店はこのフラットレートを元に、作業前の見積もりを出し、整備ピットのスケジュールを組んでいます。 「へぇ、ちゃんと部品毎に決まってるんだ」と思うかもしれませんが、大事なのはここからです。

メーカーからの挑戦状

このフラットレートという数字、 整備士にとってはただの標準時間じゃない んです。 ちょっとキャッチ―な言い方をすると 「メーカーから整備士への挑戦状」 です。 私が整備士をやっていた時の個人的な感覚ですが、部品ごとに設定されているこの作業時間であるフラットレートに「お前さん、この指定時間内に作業完了できるんか？そのスキルがあるんか？」と試されている気がしてならない。少なくとも、当時整備士だった私はそう感じていました。
なぜかというと、一般論としてフラットレートで設定された時間以上に作業がかかるということは、整備士としての技術が未熟であると言うこと（もちろん車種状態や固着などで理想通りにいかないこともある）。整備時間が決まっている作業に対して 「すみません！新人整備士の作業が遅く、余計に時間がかかったので、その分も含めて工賃請求しますね！」ってのは許されない。 理由は明白、誰もそんなお店には行きたくないですからね。
私が新人整備士の頃は、この時間内にきっちり終わらせることに必死でした。先輩はサクサク終わらせているのに、自分は手順を確認しながらモタモタする。 時計の針が進む音が聞こえていなくても聞こえてくる、あの感覚。 工賃を頂く整備士の側でフラットレートという見えないプレッシャーと戦っていたのを今でも覚えています。
ただ、 このフラットレートはある意味お客様を守る仕組みでもあります。 だって、同じ作業なのにA店では作業時間３０分工賃3,000円、B店では１００分10,000円だったら困るでしょう？ 標準工数があることで、どのお店に行っても基本的に同じ基準で工賃算出の時間ベースが決まっている。お客様にとっての「安心の物差し」でもあるわけです。

魔法の道具、特殊工具

さて、ここで問題になるのが、 「じゃあ整備士はどうやってその限られた時間内に作業を終わらせているのか？」 ということです。 もちろん技術と経験が大きい。でもそれだけじゃない。 作業にかかる時間を減らし、作業中の傷や破損を防ぐ 「魔法の道具」 がある。 それが特殊工具です。 普段の生活では絶対に目にすることがない。ホームセンターにも売っていない。名前を聞いても何に使うのか想像すらできない。 そんなニッチすぎる道具たちが、整備の現場では絶大な力を発揮しています。特殊工具はその名の通り 面白い見た目の物が多く、中には異世界に飛ばされてもドラゴンを倒せそうなイカツイ見た目の工具や、秘密を喋らないスパイに口を割らせる器具の様な見た目の物もあります。折角なのでちょっと紹介させてください。

アングルドライバー
―90度に曲がったキャブ調整の救世主―

たとえば、並列4気筒や２気筒キャブレター車のキャブ調整。 キャブレター周辺は隙間がほとんどない。頑張れば手を突っ込んで隙間からドライバーで調整できるかもしれない。 でもね、大体これが必要な車両は狭くてドライバーが回せない。そして… 大型空冷エンジンだとシリンダーがあっついんです！ スロー調整はエンジンをかけた状態で行う作業です。つまり、熱々のエンジンのすぐそばに手を入れて、ちまちまドライバーを回さなきゃいけない。空冷シリンダーフィンに根性焼きされるリスクと隣り合わせの作業です。 グローブを付けて心頭滅却作戦という力業もあるのですが、狭いスペースではドライバーが回しにくいのでできれば避けたい。
そこで登場するのが アングルドライバー。 90度に曲がったドライバーで、グリップの上部を回すと先端のマイナスビットが回転する構造。 こいつがあれば、見えない場所のネジでも手元で回した角度が分かるし、空冷エンジンに焼かれる心配もなく、キャブレターのスロー調整ネジにアクセスできる！ 非常に素晴らしい特殊工具です。

ただし、 このドライバーで堅いネジを絞めたり緩めたりすると、繊細で精密な９０度に曲がった部分が多分壊れる。 正直言ってこの作業以外に使い道がない尖がり過ぎた工具です。 欲しい時にあると絶大な力を発揮すんですが微妙に値段が高く、普段は工具箱の肥やしになる。個人ではなかなか買う気になれない…まぁ、ほとんどの特殊工具はそんな感じなんですけどね。

ホルダーとプーラー
―無いと何もできない工具達の代表例―

アングルドライバーの場合は、無くても周りの部品を外して時間をかければ作業できる場合があります。でも世の中には、 特殊工具がないと分解すら始められない作業があります。 その代表格が 「◯◯ホルダー」 や 「◯◯プーラー」 と呼ばれる工具たち。普通の生活をしていたら、この工具とすれ違うことすらなく一生を終える。そんなレアな存在です。 ホルダーは回転する部品を固定するための工具。プーラーは圧入された部品を引き抜くための工具。どちらも、無いと本当に何もできない。
「いや、無理すれば外せるんじゃないの？」と思うかもしれない。 外せるかもしれません。でも外した部品を付ける時に詰みます。 ボルトを締めようとすると、エンジンの回転部品は固定するものがないから部品が一緒にクルクル回って締め込めないし、ボルトが緩まない様に規定トルクを掛けることが難しい。一般生活で言うと、 扇風機の羽根についているキャップ。 羽根を付ける時に、羽根を手でしっかり押さえないとモーターごとくるくる回って締められない…みたいなイメージです。エンジンの部品は、それはそれは強力なトルクでボルトを締める必要がありますので、 ホルダーなしの素手で抑えながら締めるのは大変です。 （漫画に出てくる様な怪力キャラでもない限り、かなり難しいでしょう）
エアインパクトがあれば…多分、作業はできますよ？でも、１万回転近くで回る部品が十分に締まってるか、締め過ぎてネジ山が壊れそうになってるか分からないバイクは…誰しも乗りたくないですよね？
話を元に戻すと、整備を生業とする販売店では、「工具がないので整備できません」じゃ話にならない。だからバイクのお店は、なかなか出番の来ない特殊工具でも「来た時のために」と揃えている。工具棚の奥に、出番を待ち続ける専用工具たちが静かに並んでいるわけです。