CB50、MBX50、RZ50、XJ400ZS、GSX-R750、セロー、アルテシア、TTR250、SR500、TDM850、シグナス125、マジェスティ125、マジェスティS…
そして現在はTYS外装セットを装着したトリッカーに乗っています。
ヤマハでは、主に純正アクセサリーの商品企画を担当し、アパレルからボルトオンパーツまで幅広い商品化に携わってきました。
そして定年を目前に控えた今、かねてから希望していた“バイクの普及活動”に携わりたいと申し出たところ、晴れてYRA担当に。
社員のヤル気を大切にしてくれる、本当に良い会社だと感じています。

1968年にヤマハがトレールバイク「DT1」を発売すると、オフロードスポーツの人気は一気に高まりました。
トレール教室では、プロライダーが講師となり、不整地走行の基礎や点検整備を通じて、“正しく・安全に・楽しく”バイクを使う方法を伝えていました。
1970年には全国35カ所に「ヤマハトレールランド」が誕生し、多くの若者が集まりました。

1969年には「ヤマハ原付免許教室」をスタート。
・どうやって免許を取ればいいのか分からない
・運転を教えてもらう場所がない
そんな声に応える取り組みとして、“日本楽器（現ヤマハ）”の音楽教室に倣った、免許取得から乗り方までをセットにした教室でした。
開設わずか1年で、受講者は 16万人 に達するほどの盛況に。

1980年代に入ると、手軽に乗れる５０ccクラスのスクーターなどが多機種、新規導入され人気を博しました。
それに輪をかけてホンダ・ヤマハの販売競争による宣伝・販売促進活動により、１９８２年には国内でバイクの総販売台数が、過去最高となりました。
その反面、競争社会や学歴社会の激化を背景に、学校では落ちこぼれ、ドロップアウトなど現象があり、ローリング族や暴走族が生まれ、二輪車事故による死亡者数がピークを迎えます。
その主な事故原因は若者のスピードの出しすぎでした。
「若者の命を守る運動」として、全国高等学校PTA連合会により3ナイ運動（バイクの免許を取らせない、乗せない、買わせない）がスタートすると共に、一部のライダーによる騒音問題や無謀な運転による事故発生等の理由で、峠道などの通行規制が実施されたのです。

こうした歴史を経て、YRAは次の思想を大切にしています。

・お客様がヤマハ製品を「正しく・安全に・楽しく・役立つように」使えるようにサポートする
・スキルを段階的に積み上げ、成長を実感できるプログラム設計
・ライディング技術だけでなく、マナー・危険予知・モラルを学ぶ座学も充実
・親子で楽しめる教室を通して、ルール順守や安全意識を育てる
・世界中で統一されたインストラクター認定制度

YRAは、単なる「バイクの乗り方教室」ではありません。
“走る楽しさを、長く、安全に味わっていただくための文化づくり”を目的とした取り組みなのです。

現在、YRAでは次のような活動を展開しています。

・ 親子バイク教室
・ ヤマハバイクレッスン（初心者〜リターンライダー向け）
・ 地域連携（災害バイク隊トレーニング、大学での講義など）
・ 社員向けバイクレッスン
・ 海外でのYRA活動（54の国と地域で318名のインストラクターが活躍）

次回のブログでは、それぞれの活動をもう少し深掘りしてご紹介していきます。