機能・装備：MT-09/MT-09 SP

トルクフルな888cm³・水冷・DOHC・直列3気筒・フューエルインジェクションを搭載したエンジン。大きな駆動力を自在に操るために、「軽量・スリム・コンパクト」にこだわり抜いた。ピストン、コンロッド、クランクシャフト、カムシャフト、クランクケースなど、主要パーツのほとんどを専用設計している。また、燃焼室はコンパクトにすることで、素早い燃焼で高いトルク性能を発揮している。この燃焼改善と軽量化により、燃費改善も合わせて実現している。

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画像はイメージです。実際の車両とは一部異なる可能性があります。

高機能・6軸の「IMU」（Inertial Measurement Unit）を搭載。IMUの情報を受け取り車両側にフィードバックするECUには、3種の制御システム「バンク角も反映したTCS （トラクションコントロールシステム） 」「旋回性をサポートするSCS（スライドコントロールシステム）」「前輪の浮き上がり傾向時にライダーを支援するLIF（リフトコントロールシステム）」を搭載。加えて、車体がバンクしている途中の横滑りを検知しブレーキ圧力を制御するBC（ブレーキコントロール）も装備している。個々の制御は相互に連動し、ライダーが運転操作に集中できるよう支援、マシンのポテンシャルを効率よく引き出す。また各システムとも、介入レベル調整、及びON・OFF設定を一括して紐づける制御メニューのYRC（Yamaha Ride Control）モードを搭載している。
MT-09 SPはスロットルオフやシフトダウン時のエンジンブレーキの強さを制御するEBM（エンジンブレーキマネージメント）を装備。また、サーキット走行を想定したTRACK YRC モードを搭載している。

エアクリーナーボックスカバーにAAG（アコースティック・アンプリファイア・グリル）と呼ばれる開口部を設け、吸気サウンドをライダーにダイレクトに伝達。従来モデルの吸気ダクト3本を2本に変更し、高速・高回転域をより響かせるチューニングを施した。エンジン回転が上昇するにつれて音圧が高まり、気持ちの良い加速を演出する。

軽い力でクラッチ操作ができ、選択ギアと走行速度が合わないときでも、車体挙動を穏やかにしてくれるアシスト&スリッパー®（A&S®）クラッチを搭載。運転時の疲労を軽減し、快適な乗り心地に繋げる。

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「A&S」「アシスト&スリッパー」は株式会社エフ・シー・シーの登録商標です。

メインフレームは、最新のCF(コントロールド・フィリング)アルミダイキャスト技術を用いて、もっとも薄い部分の肉厚は1.7mmを実現。同時に直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化した。ホイールには、ヤマハ独自の”SPINFORGED WHEEL“（スピンフォージドホイール）技術を採用し、高次元な操縦性に大きく貢献。

リアフレームは新設計となり、テール周りのショートオーバーハング化を実現した。電装品増加によりシート下スペースを拡張しながらもサイドビューは薄く見えるように仕上がっている。細部にもこだわり、締結ボルトの低頭化やシートレールの絞り込み（2021年モデル比最大－14mm）により足つき性も向上。剛性も上がり安定感が向上。

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画像は合成によるイメージです。

スポーティさをナチュラルに体感できるようハンドルバーとステップは好みや体格に合わせて2パターンの位置変更が可能となっている。全高を抑えた高いデザイン性を誇る新製法のプレスタンクによって、ハンドル切れ角は2021年モデルの28度から32度に。これらのライディングポジションのリファインは、走り始めから積極的にフロント荷重をかけやすいポジションにもっていきやすく、より幅広いスピードレンジでの安定性と接地感に寄与。リーンインからリーンアウトまでの多様な乗車姿勢に対応する高い自由度を実現。ライダーの上下前後左右の身体の動きに合わせ様々なライディングスタイルに対応。二―グリップしやすい燃料タンクはライダーとバイクの一体感を高める。

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画像はクローズドスペースで撮影されたものです。

2021年モデルの3.5インチから大型化し、視認性に配慮した5インチTFTディスプレイ。表示項目が見やすくハンドルスイッチの直感的な操作で切り替えが可能。速度や燃料計、平均燃費、水温計、気温計、シフト位置などの表示機能を搭載。各機能の情報操作やセレクトはハンドルスイッチの操作で行う。またシンプルでオーソドックス、情報量重視、MTシリーズの世界観を反映したテーマやスロットルの動きを視覚化したテーマから選択が可能。また、ETCインジケーターの表示機能※も備えている。

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二輪車用ETC車載器アンテナ分離型JRM-21を装着し、車両に装備されているETCコネクターに接続すると、メーター内のETCインジケーター表示機能を使用できます。

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二輪車用ETC車載器は別売りアクセサリーとなります。

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※ ディスプレイは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

ワインディングやサーキットではエンジンレスポンスを高め、市街地や雨の日は過剰なエンジン出力を押さえるなど、様々な路面状況に合わせた走行が可能なYRC （Yamaha Ride Control）モード。ライダーの好みに合わせてエンジンの出力特性や各種電子デバイスの介入度をセレクトできる。プリセットされた3パターンの他、カスタマイズ枠を2パターン設ける。また、新たに滑りやすい路面での減速時やシフトダウン時のスリップやロックを抑制する制御システムのBSR(バックスリップレギュレーター)を搭載している。

SPORT――エンジンレスポンスが高まりワインディングやサーキットに適したモード
STREET――幅広い環境と路面をカバーし、市街地に適したモード
RAIN――出力特性がマイルドになり、雨天など悪化した路面状況に適したモード
CUSTOM　1/2　YRCセッティングによって、PWR/TCS/SCS/LIFの各種介入度などを好みで選択できる。

MT-09 SP専用装備として上記の5パターン設定の他に、サーキット走行を想定したTRACK YRCモードを搭載。 TRACK1/2/3/4の各種設定で PWR/TCS/SCS/LIFに加え、クイックシフター、BC、EBMをそれぞれ個別に設定することが可能となっている。また、リアのABSをOFFに設定する機能も装備している。

TRACK1/2/3/4　TRACKテーマ用のYRCセッティングが可能

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ディスプレイは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

操作性向上のため、新設計の統合ハンドルスイッチを採用。ボタン形状、動作感は直感的な操作しやすさにこだわった。フレキシブルな基盤を組み込むことで多様な機能を集約。操作性、機能性を高めながら2021年モデルのハンドルスイッチと同程度の省スペースを実現。

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ディスプレイは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

フラッシャーには従来からの方向指示機能とハザード時の点滅機能に加え、新しく以下の装備を搭載。

二段階フラッシャー機能：フラッシャーの操作方法について、一段目：3回点滅，二段目：連続点滅となっており、車線変更などの短い時間に利用する場面などに対応したシステムを採用。

エマージェンシー機能：急ブレーキを検知した場合、ハザードを点滅させることによって、通常時には行わない緊急の減速状態にあることを知らせる機能

消し忘れ防止機能：フラッシャー点滅開始から15秒以上かつ150m走行すると自動キャンセル

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フラッシャーは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

3速以上・約40km/h～での走行時にセットできる。設定後の速度昇降はスイッチのワンプッシュ操作で1km/h毎、押し続けることで連続昇降も可能。ブレーキ、クラッチ、スロットルグリップ操作でキャンセルでき、レジューム機能も装備している。

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ディスプレイは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

フロントブレーキのマスターシリンダーのピストンにはレバーと同方向に動くラジアルマスターシリンダーを採用。ライダーの入力を直線的にブレーキ油圧に伝えることが可能となりリニアなコントロール性をもたらす。完全新作のクラッチレバーには、ライダーの好みや手の大きさに対応するアジャスター機構を追加。形やタッチにもこだわり質感も向上している。

シフトアップ、シフトダウン時のシフトペダルの動きをシフトロッドにあるセンサーが検知すると、ECU演算により出力を補正。ギアにかかるトルクを瞬間的にキャンセルし、スムーズなシフト操作をサポートする。加速時のシフトダウン、減速時のシフトアップにも対応している。

シフトペダルの形状をへの字形に変更したことにより、大幅な薄肉化を実現。ペダルを覆うラバーパターンも変更。溝の間隔を短くし方向も斜めに配置。グリップ力と耐摩耗性を向上させた。またペダル下面の曲率は大きくなっており、薄肉化しながらもクッション性を維持している。

パッセンジャーシート下にはUSB Power Delivery対応で急速充電可能なType-CのUSBソケットを装備した。電子機器や電熱ウェアなどへの給電が可能。

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画像はCG合成によるイメージです。

KYB製フロントサスペンションはMT-09 SP専用のスペシャル仕様。プリロードと左右それぞれ伸圧減衰調整機構を備えるフルアジャスタブル。圧側は高速・低速を個別に変更でき、より細かいセッティングが可能。またインナーチューブには滑らかな作動性・作動感を実現するDLCコーティングを施し、性能のみならず質感も向上。

リアは専用開発のオーリンズ製で、リモート調整式プリロードを備えたフルアジャスタブルサスペンションを装着。工具不要で減衰調整とプリロードの調整が可能となっており、手軽に細かく調節することができより快適な乗り心地に寄与している。

MT-09 SPはブレンボ製モノブロックキャリパー「Stylema®」を採用。軽量でありながらも剛性を保持し、MT-09よりも大径のピストンを採用。ライダーのブレーキ入力を直接的かつ効率的に伝達し、コントロール性が向上。強力でスムーズな制動力を発揮する。装着に際しては新作のフロントサスペンション側のアクスルブラケットをキャリパーの色とマッチングさせて一体感を高め、MT-09 SP独自のアクセントを加えている。ブレーキパッドの周囲に広い開口部を設定することで気流が増加。軽量化と冷却性を同時に向上させている。ラジアルマウントされるボルト挿入口と支持ブラケットの間隔も短縮し、重量の削減を図りつつ、取り付け剛性も高められている。

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「Stylema®」はイタリア Brembo S.p.A.の登録商標です。

MT-09 SPはスマートキーシステムを採用し、キーを取り出すことなくエンジン始動ができる。車両のメインスイッチを押しまわすワンアクションで、電源ONやハンドルロックも解除可能。フューエルリッド（燃料タンクキャップ）のロック/解除もこのシステムで行えるため、暗がりなどで鍵穴を探す手間が省け、使い勝手が向上している。