テクノロジー：DFR-36HT

風や波や潮など、さまざまな変化がある海の上で釣りをしながらスロットル＆シフト操作を行いポイントをキープする流し釣り。
そのためには、頻繁かつ微妙なシフト操作によって、ポイントからボートが大きく離れないように調整する必要があります。
本来なら熟練を要するこの操作を、アイドリングスピードから対水速力ゼロまでの微速全域において、一本のリモコンレバーでコントロールできるのが「スーパースローリモコン」（全艇：標準）です。
クラッチのスリップ量を調整するこれまでの微速装置では、超微風下においてシフト操作が必要でした。一方、シフトのオン・オフをタイマーで自動化し、煩わしいリモコン操作から解放され、 一人でも流し釣りに専念できるシステムがFSR（フィッシングサポートリモコン）です。
そこで、スーパースローリモコンは、クラッチをスリップさせてプロペラ回転数をアイドリング以下で調整する「ボルボ・電子トローリングシステム」と、シフトのオン・オフをタイマーで管理 するFSRを融合させることでこれまで対応が難しかった超微風にも簡単なレバー操作で対応します。
操作方法は、アイドリングスピードからクラッチスリップ率70％までの低速域では、シフトを前進（もしくは後進）に入れた後、スーパースロー用レバーを引き上げることによって、「ボルボ・ 電子トローリングシステム」により速度の調整を行います。
それ以下の超低速域の場合は、さらにレバーを手前に倒すだけでFSRが作動。シフトのオン・オフをタイマーで管理することによって、超低速域でのコントロールを実現しました。
また、クラッチスリップ率70％の状態でFSRシステムが作動するため、高出力エンジンにもかかわらずシフトのオンとオフを繰り返しても、シフトショックを最小限に抑制しています。
アングラーはさらに釣りやすく、キャプテンも釣りに専念できるため、流し釣りにおける戦闘力を一段と高めています。

DFR-36HTは、W.T.B.（ウェーブ・スラスター・ブレード）により、波あたりのショックをやわらげ、優れた乗り心地と凌波性を実現。 さらに、チャイン幅を拡大させたことで、良好な乗り心地とともに、優れた横安定性を発揮するなど、長時間の釣行でも疲れにくく、釣りに専念することができます。また、W.T.B.は、クラストップレベルの風流れ抑止性能と保針性を発揮。この優れた風流れ特性は、スーパースローリモコンとスパンカー（OP）を組み合わせることによって、ボートの位置補正を容易にし、本格的な流し釣りを簡単に楽しむことができます。

優れた風流れ抑止性能とは

• 流される距離が少ない
• 船首が風下を向きにくい

DFR-36HT（イラスト：A）は今までのプレジャーボートタイプ・インボート艇（イラスト：B）より風に流されにくく、ボートの向きやポイントの補正が容易です。加えて、スパンカーを使用した流し釣り（イラスト：C）では、ほぼ船首を振られることがなく、スロットルの調整だけでポイントに長く留まることが可能となります。

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データはあくまでも当社における定められた試験条件下での実験値です。気象・海象・艇体の艤装・船底の状態・乗船人数・運転・整備などの諸事情により異なります。

乗り心地や風流れ抑止性能に効果を発揮するW.T.B.（ウェーブ・スラスター・ブレード）をスターン方向に延長。さらに形状を最適化することで直進性を高めるとともに、旋回時における素直な操縦性を実現しました。 加えて、W.T.B.の船首部の波に打ち込む角度を突き詰めることで、波あたりのショックを和らげ、優れた乗り心地を実現しています。また、スクエアバウの形状を活かし、大きく反り返ったワイドフレアを実現。バウ側のオーバーハングした幅広のストライプで、走行時に発生するスプレーを外側へ捌き、さらに巻き上がる飛沫をワイドフレアで抑えることに成功。外洋でのポイント移動などでも優れたドライネス性能を発揮し、快適に走行することができます。

さまざまなスタイルのフィッシングを楽しむために、スクエアバウを採用し、一般的なバウデッキより大幅にスケールアップした広さを確保しました。腰まであるバウレールを装備し、キャスティングやジギングなど、激しいアクションを伴うフィッシングの際のアングラーの姿勢保持に貢献します。また、ブリッジ前部を座れる形状・高さにデザインすることで、座った状態での釣行も考慮。さらに、全周ウォークアラウンド仕様で、通路幅も310mmと前を向いて歩ける広さを確保し、デッキ間の移動をスムーズにするとともに、フィッシングスペースとしても活用できます。アフトデッキはフィッシングのメインステージとして十分な広さを備え、ブルワークを高く設定することで安心感も高めています。

オルタネーター（主機付属発電機）をダブルで搭載。これにより最大2.6kW（エンジン回転1,300rpm以上）の充電能力を発揮します。各バッテリーへと適切に充電され、12V家電やデッキ周りの照明などへ安定した電力を供給します。また、アイドリング回転でも1.5kWの充電能力を発揮、マリンエアコンシステム（BE-COOL/パッケージ艇：標準）の連続運転が可能です。

パワーユニットには、直列6気筒7.7リットルディーゼルエンジンVOLVO D8-550を搭載。コモンレール式燃料噴射、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、ツインエントリーターボ、およびスーパーチャージャーを採用。従来比50馬力の出力アップを果たすとともに、船底形状の変更により、エンジンとのマッチングを最適化。より高い航走性能を実現しました。