2軸船（2基掛け）の離着岸

通常操船時

大型のモーターボートでは、エンジンは1基だけ、というケースよりも2基掛け・3基掛けなどのケースが多く見受けられます。
これは、エンジンの馬力を確保する、という事や、ボートの傾きを防ぐため、外洋でのエンジン故障時のリスクヘッジなど、色々な理由の他に、操船上でも大きなメリットがあります。

2基掛けの船外機の場合、ハンドルを切ると左右の船外機は同期しており、同じ量だけ角度を変えます。
また、スロットルは左右の船外機別々に操作できますが、基本的には通常走行時は同じ様なスロットル量で操作しますので、1基のみのボートと全く同じ感覚で操作します。
つまり、通常走行時は1基掛けのボートも2基掛けのボートもあまり大差は無いものです。

左右の船外機を逆の推進方向にした場合

ボートの右の船外機を前進に、左の船外機は後進に掛けると、船尾を中心に船体全体を左に回転させようとする力が働きます。この様に、左右の船外機を前進・後進と逆の推進方向に入れるとボートは非常に小さい範囲で小回りする事ができます。

この様な2基掛け船外機ボートの特長を理解していると、狭い場所でボートの向きを変える（その場回頭）事や、着岸時・離岸時の桟橋への接近方法など、様々な場面で活用できます。

スラスターはボートの真横方面に推力を発生させる装置で、バウスラスターを左方向に作動させると、右舷方向への推力を発生し、船首が左へ回転します。

バウ・スターンのスラスターを同時に使用すると、前後共に左側への推力を発生させる事ができるため、ボートは真横に進む事が可能となります。